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飛機(jī)級(jí)復(fù)合材料構(gòu)件的層壓方法
大多數(shù)飛機(jī)制造商及其分包商,尤其在美國(guó),采用B階段的環(huán)
氧樹(shù)脂預(yù)浸料為其首選的材料形式。在這種材料中,供應(yīng)商已將增
強(qiáng)體預(yù)浸了含硬化劑的樹(shù)脂。這已經(jīng)進(jìn)行了部分的固化(B階段),
這樣,樹(shù)脂在室溫下不能流動(dòng)但還保持了黏性(觸摸時(shí)有黏性)。對(duì)
于手工鋪貼,B階段的環(huán)氧樹(shù)脂預(yù)浸料通常部分固化到完全固化的
大約15%階段,而對(duì)于自動(dòng)鋪貼則達(dá)到25%左右局部固化。為了保
護(hù)材料并防止其自身粘接,在將預(yù)浸料卷起供存儲(chǔ)或運(yùn)輸前,至少
在其一側(cè)加上襯膜或隔離膜。5.3.1預(yù)浸料的生產(chǎn)
可用各種增強(qiáng)織物或纖維制造預(yù)浸料。雖然可由構(gòu)件制造商來(lái)
制造預(yù)浸料,但通常是向材料供應(yīng)公司采購(gòu)。對(duì)于碳/環(huán)氧預(yù)浸料
,下列材料形式是可買(mǎi)到的。
雙向機(jī)織布預(yù)浸料通常是由0.2—0.4mm厚,最寬1200mm的平
紋或緞紋布制成。一種常用預(yù)浸方法是,使布浸入經(jīng)溶劑稀釋降低
了黏度的基體樹(shù)脂。然后使預(yù)浸料通過(guò)一個(gè)加熱塔,以去除溶劑并
使樹(shù)脂局部固化。較新的熱熔法(見(jiàn)圖5—2)則是,首先在有涂層的
不黏的紙或聚合物襯膜上,連續(xù)不斷地澆涂一層B階段的樹(shù)脂膜。
用刮刀來(lái)控制所澆涂的樹(shù)脂膜厚度(與制造膠膜的方法一樣)。當(dāng)增
強(qiáng)體通過(guò)一對(duì)加熱了的輥筒時(shí),它被夾在兩層這樣的薄膜之間。這
個(gè)方法相比溶劑法的優(yōu)點(diǎn)是其揮發(fā)物排放較少。
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