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本文標(biāo)題："車輛幾何形狀和重量移動實驗顯微鏡"
新聞來源：未知 發(fā)布時間：2018-6-16 0:26:19 本站主頁地址：http://www.y7853.cn
車輛幾何形狀和重量移動實驗顯微鏡
制動曲線用作辨認(rèn)車輪負(fù)荷擺動時的車輛的前后仰俯擺動。
這種車輪負(fù)荷擺動干擾了ABS控制器監(jiān)視保持最佳滑移率范圍的車
輪轉(zhuǎn)速信號。與車速相比，車輪的轉(zhuǎn)速處于極小時，車輪接近抱
死，為了使輪胎處在最佳工作范圍，接近圓周力一滑移率曲線最
大值，則應(yīng)降低制動壓力。在ABS制動過程中，輪胎處出現(xiàn)的使車
輛減速的圓周力／制動力由下列因素產(chǎn)生：
I)通過車輛幾何形狀和重量影響車輪負(fù)荷移動。
2)通過行駛機構(gòu)和阻尼影響車輪負(fù)荷擺動。
3)通過壓力建立或泄壓確定激勵。
在設(shè)計輪胎時必須通過合適的形狀和因正確選擇剛度和阻尼
而得到擺動性能使圓周力一滑移率曲線達(dá)到最佳。
在考慮車輛總體系統(tǒng)時，通過各部分之間的最佳相互協(xié)調(diào)可
以獲得一個短的制動距離。為此輪胎必須提供一個能實現(xiàn)盡可能
大的減速度的動態(tài)耦合力潛力。同時ABS也可以利用此動態(tài)耦合力
潛力和車輛在擺動中對此使車輪盡可能靜止地運行，并以此輪胎
使其潛力有意義。
總體系統(tǒng)的潛力是由部件間相互精密協(xié)調(diào)得出。
向力需求時的制動
和按車輛制動時的轉(zhuǎn)向性和行駛穩(wěn)定性要求一起，在路面一
輪胎一制動器系統(tǒng)中的組合縱、橫向負(fù)荷下的輪胎動態(tài)耦合力特
性有特別的意義。
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