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本文標(biāo)題："摩擦制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)分析圖像顯微鏡常識(shí)"
新聞來源：未知 發(fā)布時(shí)間：2018-6-17 22:55:26 本站主頁(yè)地址：http://www.y7853.cn
摩擦制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)分析圖像顯微鏡常識(shí)
2．對(duì)角制動(dòng)回路布置(“x布置”)
這種布置的制動(dòng)回路是每條制動(dòng)回路制動(dòng)一個(gè)前輪及與此前輪
成對(duì)角線布置的一個(gè)后輪。前軸的高制動(dòng)力部分在一條回路失效
時(shí)總是在一個(gè)輪上被利用。在回路失效時(shí)，由于左、右作對(duì)稱制
動(dòng)力布置而引起的斜拉，可以通過相應(yīng)的，如通過負(fù)的主銷偏距
的軸結(jié)構(gòu)得以補(bǔ)償(見第1章)。對(duì)角制動(dòng)回路布置多數(shù)用于具有高
前軸負(fù)荷的車輛。
3．其他液壓制動(dòng)回路布置(HH布置)：
這種每條回路都制動(dòng)前、后軸上的各自兩個(gè)車輛的雙回路布置
稱為HH布置。由于其成本上的原因很少在乘用車中使用。此種布
置的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)一條制動(dòng)回路失效時(shí)，仍然有兩個(gè)前軸制動(dòng)器可以
制動(dòng)。這種制動(dòng)回路布置多數(shù)用在高許可總重的車輛和輕型貨車
中 2制動(dòng)力的產(chǎn)生
最初，乘用車是使用摩擦制動(dòng)器在車輪上產(chǎn)生制動(dòng)力。對(duì)此
產(chǎn)生使動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃康闹苿?dòng)力矩。摩擦制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上，對(duì)于
乘用車來說為所謂的盤式制動(dòng)器
制動(dòng)力產(chǎn)生
摩擦制動(dòng)器的特征值為所謂c+， 可避免的，鼓式制動(dòng)器
的制動(dòng)摩擦片摩它是產(chǎn)生的圓周力與在制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤 擦因數(shù)
波動(dòng)對(duì)制動(dòng)力矩的影響要比盤式所引起的夾緊力的比值。此C’值
取決 制動(dòng)器嚴(yán)重得多。于制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)類型、幾何形狀和制動(dòng)
如圖7_7所示，對(duì)于盤式制動(dòng)器來摩擦片摩擦因數(shù)。因?yàn)楣氖?/div>
制動(dòng)器在相 說，不僅其摩擦因數(shù)特性曲線變化明顯同夾緊力時(shí)
產(chǎn)生的制動(dòng)力大，所以其 更小，而且有高的熱負(fù)荷能力。隨著
輔C’值是盤式制動(dòng)器的幾倍。當(dāng)然對(duì)此不 助制動(dòng)系統(tǒng)的興起，
盤式制動(dòng)器已被引
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