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本文標(biāo)題："一種不含鋼絲或鐵粉的有機(jī)粘合材料"
新聞來源：未知 發(fā)布時(shí)間：2018-6-18 2:47:06 本站主頁地址：http://www.y7853.cn
一種不含鋼絲或鐵粉的有機(jī)粘合材料
在制動(dòng)狀態(tài)中會(huì)使盤的DTV重新恢復(fù)。但是，這要通過磨損
材料高加權(quán)來達(dá)到，并且這要付出制動(dòng)盤高侵蝕(磨損)代價(jià)。與
半金屬制動(dòng)摩擦片不同，因?yàn)闇p少了鐵含量，所以這種材料時(shí)常
也稱為“低鋼”。
在開發(fā)半金屬制動(dòng)摩擦片的同時(shí)，在歐美和日本也在開發(fā)與
石棉類似的NAO制動(dòng)摩擦片。NAO(非石棉有機(jī)物)認(rèn)為是按日本制
動(dòng)摩擦片理論的一種不含鋼絲或鐵粉的有機(jī)粘合材料。鋼絲被日
本汽車廠商認(rèn)為是DTV的首要促成者。這與半金屬和按歐洲理論的
材料有矛盾，并且同時(shí)具有高硬度的摩擦材料同樣是不受歡迎的
。這種材料方案的摩擦因數(shù)級(jí)別比較低(弘=0．30～0．40)。由于
在很大程度上放棄了磨損組成部分，所以這種材料沒有能力恢復(fù)
所出現(xiàn)的DTV。因此在行駛路程上時(shí)常覺察到DTV持續(xù)提高。因?yàn)?
3本市場是從最初用戶了解情況來規(guī)定要求，所以為了使首位車輛
擁有者不存在索賠問題，因而只能通過很長的行駛路程(約100000
km)才能決定DTV的發(fā)生。在日本也把“校正襯”模式理解為緩行
腳。因?yàn)榇蠖鄶?shù)日本汽車廠商也從出口了解情況或其車輛多半是
在歐洲加工點(diǎn)制造，所以新設(shè)計(jì)方案多數(shù)材料總按歐洲理論接受
。
真正的NAOs以具備低摩擦因數(shù)性能和良好的磨損性能時(shí)的舒
適性能見長。為了高性能使用，歐洲汽車廠商認(rèn)為對(duì)于大重量、
高功率和無速度限制范圍內(nèi)的車輛，這些材料仍然是不適宜的。
就解決辦法而言，當(dāng)然應(yīng)時(shí)常在有優(yōu)點(diǎn)的冷卻范圍內(nèi)使用。然而
在低摩擦技術(shù)效能范圍內(nèi)完全可以作為兼顧接受。
除了半金屬外，NAOs通過日本摩擦片公司移植在美國也有顯
著的市場普及。因?yàn)槠淙绨虢饘倌欠N工作條件下能很好地發(fā)揮作
用，所以在“Big Three”轎車中廣泛流行，并且通過車重達(dá)到其
效能限制。為此，其允許總重限制在約3．5t。23．3．4無金屬摩
擦片
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